第181章 诶——不如就做个充电宝！（1/2）
目前星辰汽车的全国经销商大会，已经办到了第三届。
想要加盟直营店，或者走混合直营的模式。
标准也变得大大提高。
以星辰汽车的市场表现来说，只要是加入了就能跟着挣钱，很多经销商投资人自然削尖了脑袋都想挤进来。
现在想加盟，注册资金不能低于五百万，代理加盟费达到三十万，流动资金需覆盖3个月运营，并且签订长期严格合同。
可以说。
第一批跟着星辰汽车干的小经销商，现在几乎都发财了。
而接下来星辰汽车在不缺乏流动资金的情况下，更偏向于开设品牌直营店。
…
“而且星辰S7的市场订单销量反馈依旧良好，且还在持续增长，受限于产能，预计这个月交车可以突破到一万五千台销量！”
“等到六月产能大爆发，星辰S7应该能顺势冲击两万台月销！”
俞年又接着道。
现在星辰汽车的规模。
单单一款车就能撑起年销一二十万台。
内部对这个成绩都相当兴奋！
许易对这个结果倒不意外，“嗯，从销量分布来看，南方地区我们销量很不错，但在北方地区的城市，以及东北三省，就逊色很多了。”
会议屏上的销量数据图，星辰汽车的售卖网络和销量几乎遍布了大部分一二三线城市，包括农村地区也有涉及。
可放在北方的大省，销量覆盖的光点开始了明显锐减。
甚至有些稀疏和惨淡。
俞年回答道：
“北方地区的充电设施覆盖率比南方要低很多，我们星辰品牌门店和超充站虽然铺过去了，不过销量暂时还没起势，恐怕还是要时间来慢慢普及。”
许易指了指北方的大片地区：“充电基础设施的覆盖率低是一方面，最大的原因还是环境和气温制约，北方的冬季长达四五个月，最极端情况可能到零下二十度，甚至零下四十度，所以除了燃油车几乎别无可选。”
传统燃油车在极端气候下表现更稳定，这是不争的事实。
纯电的新能源车，现在行业最高也才干到五百多公里的续航。
若是算上实际行驶损耗，加上零下二十度的外温环境，那估计跑两百公里出头都够呛。
-
40℃环境下续航可能衰减50%，这可真不是开玩笑。
而是他们都实测过的。
即使是极星电池耐寒性比同行强，其实也没办法违抗物理规律。
“目前要解决这个问题，纯电车是行不通的。
必须要把混动方案拿出来，也就是咱们下一款大增程路线SUV，能加油的同时也能充电，实现在北方恶劣冬季环境下比燃油车续航还长，才能让这部分地区的消费者消除顾虑。”
许易挑明道。
其实纯电车的销量，增长到月销两万多台，就会遇到第一个门槛。
那就是北方地区的人们不买账。
这可不是人家歧视。
而是后世哪怕做到了700公里的cltc续航，当到了北方冬季零下二十多度的气温，续航直接砍半，真就变成一条虫了。
要解决这个问题。
要么把续航继续拉长，要么让电池变得超级耐寒。
这都不是目前的磷酸铁锂电池能解决的，起码今年到明年是不行。
怎么也得把固态电池，或者更高密度更耐寒的半固态电池整出来。
所以混动为什么卖得好。
就是因为人家在北方卖得开。
能提供纯电车的高配置行驶体验，还能加油、续航长！
有这个原因制约在，也是为什么星辰汽车要两条腿走路的原因。
否则真纯电路线蒙头走到黑，那在固态电池研发出来之前，等于一开始就把北方地区的所有消费者都拒之门外，给其他做混动路线车企机会，完全白给的行为。
“许总，和东安动力合作的1.5T发动机研发很顺利，目前采用阿特金森循环+高压直喷的方案的样机已经开始了台架性能测试，新优化过后的高强度铝合金缸体，在低转速“1500rpm/3bar”负荷时热效率达到40%，高转速“2500rpm/5bar”时达到39%。
下一阶段研发，有望在中低全工况转速负荷下，突破至40%热效率。”
陈舟发言道。
几个月的闷头研发，混动部门这边取得了很大成功。
甚至超过之前定下的39%目标，第一代增程器就有望达到40%热效率。
这已经非常惊人了！
当然。
台架验证和样机物理原型测试只是第一步。
后续到了整车集成阶段，还要开发增程模式控制算法，通过路试验证将动力油耗、NVH这些指标进一步优化。
“另外我们也考虑了排放政策，现阶段是满足国五标准，还预留国六升级空间。
整套系统下线，要对比业界其他增程方案，说是超级增程系统也不为过。”
说到这。
他不乏自信的表情。
目前的行业内，肯在增程系统上砸研发的，还真没两个。
特别还把热效率堆到40%，还满足高规格NVH和稳定性指标的更是没有！
说一句
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