第177章 要不咱还是聊回命名吧？（1/2）
像国外的“Bob、Tom”这种命名，就像国内早期的“狗蛋、翠花”一样普遍。
然而因为多了一层音译和文化差异。
听起来倒也没什么。
可放在国内消费者耳中，就不是那么回事了。
“我们其实也有考虑过，但一时间也没想出更好的品牌，老实说与其纠结这个，倒不如把精力聚焦到产品赛道上……其实星辰S7的发布，倒让我们内部觉得带来了前所未有的压力。”
何小朋斟酌一番，随即又哭笑不得的说。
和蔚来专注高端换电不同，小鹏汽车目前内部的新车项目，除了主打“ai语音”和“智能驾驶”做卖点之外，补贴后售价定位就在13万-17万，而且续航里程也就在350km上下。
毕竟这个续航水平在纯电车领域也算不错。
原本在这个价位上，是没竞品的。
但谁能想到。
星辰S7横空出世了，400公里续航的车价格干到了17万多。
看完发布会。
何小朋天塌了一半。
好在星辰汽车并没有主打“智驾”和“ai语音”这种口号，且在智驾领域也没什么投入，否则小鹏这新车压根都不用发了。
现在他们内部已经在考虑降价发售。
不然同为纯电车，这定价太接近，和星辰撞上非得被干烂不可。
“诶——新能源赛道才刚刚起步，哪有什么压力不压力的，只要有五分之一的燃油用户肯转过来，都够养活很多国产品牌。”许易呵呵一笑。
按照现在国内新车两千多万全年销量，其中有95%以上都是燃油车。
星辰汽车想吃完整个赛道流量，也不现实。
甚至说压根不可能。
反而多一些新能源品牌，会加快这个渗透率，这也是接下来几年发展的大趋势。
这话一出。
李彬与何小朋内心都宽慰不少。
说得也没错。
这也是目前新能源车企大家见面还能互相很融洽，拉拢谈合作的原因。
作为一个增量市场，大家满脑子想的都是怎么从燃油车企上多啃下一块市场份额，把整个市场做大做强！
“许总觉得智能驾驶是新能源车步入高端的必要条件吗？”
何小朋随口问。
每个人对高端和新能源赛道的理解不同。
就譬如蔚来认为换电是通往高端的路径，小鹏则认为智能化和智驾技术才是。
而小鹏汽车这边，很想知道许易作为星辰汽车CEO的看法。
许易：“是也不是。”
何小朋面露疑惑：“啊？”
“新能源车多了自动驾驶，就像原始人烤肉发现了盐。”
许易举了一个简单的例子。
“把内燃机出现等同于人类从马车时代的茹毛饮血，发展到汽车工业化熟食阶段。
而智能化和高阶智能驾驶对于造车行业来说，就像在熟食上发明了调料，调料和盐分可以说是必须的，没有的情况下也能凑合过。
但调料放不好，那可能食物本身都给破坏了。”
——
智能化和足够强大的高阶智能驾驶的作用，自然不用多说了。
像是主动安全的AEB（紧急自动刹车），哪怕在燃油车上都发展了很多年，间接直接挽救了不知道多少车主的小命。
而发展到高阶智驾的AES（危险主动避让），以及高速到城区的高阶智能驾驶，也是非常强大的。
但问题就取决于，想要把调料发挥好这件事，还挺难的。
更别说把所有“食材”结合起来，做成一盘高档菜。
有的加了一堆调料，但最后出来的效果还不如不放。
“这个说法倒是很新颖。”
何小朋吸了口气：“但我反倒觉得，掌握高阶智能化和智驾系统，才是从茹毛饮血发展到熟食的第一步。”
“拿L2级别的高阶智驾来说，我们实现了很多功能，包括传统的功能与，被动安全和主动安全、以及自动泊车等……一旦量产，在高速上也能实现90%场景取代人力，城区简单道路取代60%-70%，再接着发展下去，不出三到四年，城区自动驾驶推出，甚至也能实现90%以上的场景取代人力，届时有智驾功能的车与没高阶智驾的车将形成鲜明对比。
许总你应该知道的。
人一旦习惯了方便的东西，就不会想要再退回到不方便的时代。”
说完。
他也如刚才的李彬一般，展现出很自信的光芒。
这是很自信的微笑。
要说这些新势力的创始人，可都是拉投资的佼佼者。
小鹏汽车虽然当下没蔚来那么出风头，搞很大的排场，但也拉了不少大资本入伙。
所以人家也有一套自己的逻辑。
谈到智驾技术，要是连一个路人都不能轻松说服，那还怎么给投资人画饼。
乍一看，这套说法是很有说服力的。
许易点点头，很朴实的问：“那剩下10%呢？”
何小朋愣了一下：“啊？”
许易继续说：“我的意思是，虽然在道路上解决了90%取代人力的场景，那剩下10%怎么办？”
何小朋：“随着技术的进步，我们当然会尽力
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