第173章 国内首家定制高精地图，红绿灯读秒算法（1/2）
更艰巨的任务？！
听到这话，王宇春和马克和等人愣了一楞。
“咱们的车机解决了流畅度，接下来也该更进一步了，我先问个问题……
你们认为什么才是有科技感的车机？”
许易问道。
“这个……”
几人沉吟，倒是一时间没回答，科技感这个话题能叙事的东西太多了。
“科技就是方便，方便就是科技！”
许易也直接说道。
“只要能帮人偷懒，那好用的科技，而咱们的车机芯片算力有限，这一代可供发挥的空间不多，所以要把能实现的功能做得尽善尽美。
——就譬如导航。”
王宇春：“您的意思是把导航流畅度，继续优化下去？”
这点倒是不难，但“很流畅”和“极致流畅”之间，优化的成本会更高，况且消费者感知恐怕也不大。
“我说的是更可靠的高精地图道路数据，并通过自研算法，来实现红绿灯读秒的功能！”
许易摇摇头。
话音落下，众人耳膜一震！
“上次我和高德的老总聊过了，以我们的装机量签订独占协议，双方进一步的互相开放道路采集数据，来开发一个国内首款的红绿灯读秒识别及提示功能。
有了这个功能，车主可以在行驶在路口和大量的红路灯路段时，节约极大的精力，也避免了抢灯和分散精力，对于道路驾驶来说，算得上真正的实用科技了。”
…
几人以为许易要说什么特别“高大上”的功能，其实不是的。
他所说出的，恰恰是几年后面世的一个基础导航功能。
然而在现在，这个功能可不太容易实现。
就连高德和百度这边，也才处于雏形阶段。
现阶段的道路导航，其实还停留在利用高精数据计算拥堵，从而高效率通行的层面。
至于收集全国红绿灯数据，并计算且将其植入高精地图和手机、车机导航，那都是几年后的事情了。
但这个功能，又恰恰能直线提升开车经过红绿灯路口的体验感。
只要用过的都说好。
后续随着高精数据的不断优化，可以变得越来越精准。
这个看似简单的功能。
要实现起来其实有点麻烦。
一是深度对接市政交通部门，获取到各个路段交通红绿灯的数据。
不过星辰能做到的，最多也就是在山栋这边获取而已，其他的地方想有这样的支持就非常有难度了。
再者还有一个问题，现在可不是“智慧交通时代”。
大部分的道路红绿灯，就是单片机通电跑既定程序而已，压根也没联网接口，也就是说你哪怕问道交管部门，人家其实也不知道每个红绿灯的实际状态。
等于说有联网接口的红绿灯，或许还能通过市政交管部门来合作，而剩下的红绿灯路口，那就得走硬采集数据路线，加上用户日常出行更新的数据，以算法来计算精准红绿灯读秒了。
等到后几年的智慧交通灯普及，都有物联网模块了，才会好一点。
但大部分市政的交管部门，可不会乐意把数据交给私企，除非是地方深度合作的那种。
所以要实现这件事，大部分还是依托于算法。
“我们内部的用户数据中心，已经建立起来了，现在也可以采集到用户行车路口的红绿灯数据，结合车机的多模定位数据（GPS+北斗+RTK），再通过对接山栋市政交通的数据，可以搞一套基础识别算法出来。
再联合高德那边的实时交通数据API，开发数据层算法。
结合双方的数据库和团队，开发出国内首个导航红绿灯读秒功能。”
…
许易说出自己的计划。
“基础算法算咱们车机独有，数据层算法则算双方共有专利。
借此咱们可以深度定制出一款超级车机导航。
因为有更深层高精数据的接入，咱们的车机导航将会比市面上的其他导航更高精，也有独占的红绿灯精准读秒功能，后续再开发更智能的导航算法和躲避拥堵功能等……
把车机导航体验也做到国内第一的水平！”
——
很多开油车的人就说了。
车机嘛。
搞那么复杂干嘛？
有个导航功能就行了！
殊不知。
这导航功能也有“高下之分”。
好导航和垃圾导航的区别，能差出十万络上看过这台车，现在是真实见到了，无论从风阻设计还是外观、动力配置，称得上力大砖飞的典范。
“许总，这也算是国内首款量产的电动超跑吧。”俞年见他停下脚步观察，不禁感叹。
同为新能源车企，各家的烧钱模式也不同，有的是从低端打到高端，有的是高端打到低端。
“严格讲是在国外生产制造的国产电动超级跑车，如果定语加的多，也算国内首台吧。
可惜马力是大，圈速性能相比其他燃油超跑和赛车逊色不少。”
许易评价道。
就很客观。
如果以国内目前的工业实力，不请国外团队是不可能搓出这玩意的。
说是量产有点够呛，但人家又确实量产了。
虽然不多……
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