第142章 什么叫逆向研发啊？！（这两章技术细节较多）（1/2）
举个栗子。
如果要追求“极致高效”，那么对增程器，也就是发动机的内部结构优化肯定是必不可少的。
增程车的优点在于，发动机的唯一任务只需要“在高效转速区间发电”，也就是通常2000-4000rpm。
就像一个人运动的时候，一直保持匀速慢跑，犹如养生一般。
而不是像常规发动机那种工况，一会快、一会慢、一会急刹停、一会疯狂加速……
二者的使用工况和磨损情况，包括使用寿命，都是截然不同的。
（注：下文增程器等于发动机）
…
“许总，关于增程器的选择，我们一共筛选了几家厂商……
如果要采购自主的1.5T的四缸发动机。
国内总共——东安动力、江淮汽车、华晨汽车、奇瑞汽车这些家都可选择。
性能上来看，华晨的BM15TD最为优异，毕竟人家有宝马合资技术背书。
有独家的可变气门升程技术，优化进气量，提升中低转速效率，静音和设计寿命都是国内顶级的一批。
但是采购成本较高，溢价很严重。
…
除此之外奇瑞与江淮的发动机也不错、都很成熟，有独到的地方。
不过，经过一番协商……这里面东安愿意给咱们的成本价是最低的，而且也愿意花更长的周期成立专门团队，配合咱们定制研发专用增程器。
且东安的4缸发动机转速扭矩是接近完美匹配2000-4000rpm的增程器常用区间，不用变负荷即能稳定发电。”
王景明一五一十的说明。
近期对于“增程器”的选择。
研发团队这边还是考察了国内不少的厂商。
目前这个阶段，国内对于1.5t发动机的研发应用，其实很成熟了。
当然，最顶的还是有合资背景的那批厂商，有合资发动机的技术做背书，如果能深入研发改造成增程器，那肯定是很吊的。
至于进口采购，肯定是不可能考虑了，那玩意成本太高。
光是华晨这边的发动机供应，就谈了好几回了。
但是没谈下来。
像“可变气门升程技术”（提升进气效率）、“双可变气门正时技术”（优化燃烧效率），这玩意目前在国内的自主发动机，属于稀缺资源。
再加上人家沿用的是宝马发动机的制造标准，无论是“缸体铸造精度”、还是“活塞与缸壁间隙”，都远高于行业平均水平。
综合素质属于自主发动机的顶尖水平。
而且。
采购这类发动机还有一个优势。
那就是自带“品牌背书”。
当前的BBA德系豪华车，在国内市场的统治力不用多说了。
属于信仰级别的存在！！
到时候星辰的第二台车，如果真的合作成功了。
直接对外宣称，说采取的是宝马同款发动机作为增程器，那不光在业内的认可度高，也能让极大一部分燃油车的消费者高看一眼啊。
乍一听，好家伙——“宝马的发动机都拿来发电”？
再加上星辰汽车打造的新能源车三电技术是行业第一梯队的印象，这属于强强联合了！
不过。
想法是美好的。
实际华晨这边今年的产能利用率都达到80%了，合资燃油车才是核心利润来源。
不光价格压不下来，还很难抽出多少资源，配合星辰汽车去搞什么“增程定制化”。
再加上合资协议这边，对于发动机技术也是有技术独占和供货独占的条款。
如果真要采购，还得和宝马总公司去谈，多交一笔授权费。
最终预估下来的成本，很难让人理智！！
……
在看回国内自主厂商的态度，就好很多了。
东安动力近几年的核心业务就是以小排量发动机为主，但由于排放法规升级，近两年处于“国五转国六”的周期，加上碳积分新规落地，传统发动机厂商业务愈发不好混了。
本来就处于寻求业务转型的周期，发动机技术虽然处于一般水平，但人家也愿意降价和配合研发啊！
要知道增程器这东西，可不是光把发动机拿来用就完了。
拿东安的发动机来说，热效率才到37%，比宝马的1.5t发动机热效率要低两个点。
而星辰汽车的目标，是把采购发动机的热效率，至少提高到39%以上。
因为增程器“只在高效转速区间发电”的特性，所以可以采用更高的压缩比，优化内部结构，转速策略、以及缸体结构，平衡轴这些。
包括采用全铝机身降重、重新设计热管理……
相当于是把发动机按照他们自己的要求，进行重做了。
而热效率每提升1%，发电油耗就能降低约0.2L/100km。
算是增程车极为重要的一个标准。
这些深层的东西，才是增程器真正的难点。
不花要花大量时间研发和死磕，同样也要让供应商深度配合，少了哪一项都不行。
“那就选东安吧。”
许易没犹豫，结果都摆脸上了。
一个是热脸贴冷屁股，一个是人家上来主动降价倒贴。
采
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