第128章 我们的充电功率，比百万级豪车还快5kw！！（4200字）（1/3）
“王总，有大事！！”
比亚迪总部。
王川福刚开完一个内部会议，突然收到一条急电。
“星辰汽车今天开发布会……”电话那边高管语气很急。
“呃？发布的什么内容？售价多少万、什么定位的新车？”
王川福微微一怔。
他这么忙，肯定不可能每家车企的发布会都看一遍。
最多竞争对手和新势力、传统同行要搞一波大的，才会亲自关注。
其他有价值的信息，等秘书汇总过滤一遍，再过目就行了。
……
“还不知道，发布会才开了十几分钟。”
“才十几分钟，你急什么？”
王川福微微无语了。
你看，又急！
发布的什么价格的车型都不知道，能披露多少信息？
一家初创车企而已，看把你给急得？
仅仅是在5万元以下的微型车领域干到头部了。
难不成发布的技术，还能干成新能源车头部啊？
“不是，他们发布了一款新型的装车磷酸铁锂电芯，能量密度到160Wh/kg！！”
这下轮到王川福绷不住了。
——什么？
160Wh/kg？！
不是……这怎么可能呢？
他们刚验证完的刀片电芯，能量密度才到140啊。
还有继续优化的空间，而且还有几轮改进和验证都没做呢。
最关键有几项安全测试的技术指标还卡在那儿。
不是说能量密度达到就行了，因为新能源车容易起火这个问题，终究要解决。
无论从哪方面讲，想要把新能源车的销量和影响力进一步扩大。
电池安全性的优先级，还要排在能量密度之上。
“没虚假宣传？”
“应该没，公布发布的新车续航是520公里NEDC。”
“……”
王川福有点呆滞了。
“直播间链接发来看看！！”
……
同一时间。
有很多家传统车企、包括头部新势力都在第一时间收到了消息。
不是愕然，就是懵比的表情。
不儿——
这踏马对吗？？
……
“对于自研电芯，我们将其称之为——极星电池！！”
“大家或许是第一次听到这个名称，但没关系，我相信从今天以后，极星电池的科技含量，还有名气，将会一跃成为行业头部水平！！”
“因为我们采用了国内首创的大单体电芯技术。
为了进一步提升电池空间利用率，
使用了领先行业的‘ctp电池车身一体化’技术！！！”
一个个名词，从许易的口中吐出。
无论是了解的，还是不了解的，都被震得呆住！
“大单体电芯”和“电池车身一体化”，是行业公认的两个大方向。
但目前能完全落地的，几乎没有！！
台下。
某个不懂行的投资人，当看到旁边一些人目瞪口呆的神情。
他不禁开口问。
“这个技术，听起来很颠覆啊…具体市场潜力有多大？”
旁边这人眼神还直勾勾瞅了台上。
仿佛才回过神。
作为一名资深电池行业人士，他感觉真的太疯狂了。
“潜力？这踏马就是目前国内头部电池厂，都在攻克的主流方向啊，一家车企给率先搞出来了，我的天！！”
…
大单体电芯不光适用于磷酸铁锂，还适用于三元锂。
每家的形态和配方技术，结构专利又都有所不同。
而且大薄片电芯，研发难度的确会小不少。
但不管怎么说。
其他国内大厂还在研发啊！
甚至都没开始炒作宣传。
全都憋着想搞一波大的，狂拉一波股价呢！！
这踏马——怎么就直接端出来了。
逆天！！
真的要逆天了！！！
别看有时候只领先个半年、一年多的。
可这玩意谁先端出来，可就算谁的。
那意义是完全不同。
一步快，步步快。
资本市场的预期都天差地别！
这一步迈出去，代表着整个行业的技术里程碑都往前挺近了一步。
……
但是。
发布会现场。
那个男人，他还在继续。
完全没有停下的意思。
介绍完“大单体电芯+ctp电池车身一体化”的概念。
许易话风一转。
聊起了另一个事关整个新能源行业发展的关键难题。
“其实，有了长续航，有了高集成度的电池也还不够……
经过我们的观察和调研，大家的焦虑不仅仅来自于续航。
同时还来自于补能。
如果没有很高的补能效率，充一次电要耗费一个半小时，甚至两个小时的时间，这个时间太漫长。
我们观察，市面上普遍新能源车充电功率，都不超过60kw……
这样实在是太慢了，太耽误生命、耽误时间了。
那么市面上，有没有更快的充电功率和充电桩呢？
据我所知是有的。
譬如售价
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