第125章 工程样车下线！！（7200字）（1/4）
接下来三个月。
传统造车界的风向，依然是稳步发展，总体来说变化不大。
这些年，国产车的总销量一直在增长，再加上产业链的逐步完善，传统大厂的股价与规模每年都在以肉眼可见的速度上升。
燃油车领域。
由于政策和排放的双重导向，大家对砸钱猛攻发动机变速箱这一块，已经没太高的欲望了。
一方面，专利上没优势。
哪怕砸出个自研V6、大V8车型，也是费力不讨好。
能负担得起的这个级别燃油车以及排放税的消费者群体，实在太少。
加上碳积分政策的执行。
大环境导向下，越来越多的传统车企考虑将大笔研发资金投入，砸在新能源赛道上，不管是纯电、增程、插混。
或者干脆成立个子品牌搞搞事情。
于是。
新能源造车界这边，一匹“黑马”的出现，吸引了大家的注意力。
十一月。
星辰mini率先突破两万五千台交付，以极其夸张和抽象的销量，震动了整个行业！
五菱miniev作为这条赛道的追随者，也凭借着强大的渠道优势，宣布月销量突破一万台，进一步验证了入门新能源车赛道的火爆性。
当然。
五菱集团的高层面对记者采访，也一再公开强调，“纯电mini”这条赛道他们才是先行者，只是晚发布了一段时间！！
十二月。
奇瑞小蚂蚁、长安奔奔miniev、科莱威等几款新能源mini，正式宣布隆重上市！
纷纷打出年轻低成本、绿色出行的口号。
值得一提的是，这些车型的外观都或多或少变得圆润好看了不少，比许易印象里的初代新能源mini，颜值方面改进了一大截，还都配备了大屏，多少算是蝴蝶效应了。
在强大的宣发和渠道能力下，市场反馈相当热烈。
一时间。
新能源入门车赛道一片火爆。
有业内人士表示。
限牌城市加上入门新能源mini，简直就是王炸组合，如果算上老车报废与置换补贴，提一台这样的新能源车，甚至只要两万表达也是相当流利。
具体的细节，许易也不能说完全懂，就是随便确认了一下设备精度与交付、机器人调试进度方面。
如今这些工厂设备，对比他们星辰mini的总装工厂。
无论是精度还是制造工艺，效率，都是遥遥领先级别！
拿冲压这一环节来说，顶级的舒勒伺服压力机动态精度能保持在±0.01mm，连续10000次，精度波动也不会超过0.005mm。
涂装方面，进口顶级设备的涂装，几乎无误差，电泳膜和漆膜的精度能稳定在±1.4μm，喷漆色差在1以内。
……
顶级设备所带来的产品一致性高，返工率低，生产效率直线提高，这些都不用说了。
同时也意味着。
在他们星辰F1工厂所生产的汽车，工艺精度将会进一步提升。
体现在消费端，就是“车身缝隙更小了”、“后期因公差出问题的概率更低”、“感觉更耐造了”等潜移默化的体验……
可以这么说。
高端车不一定精度都高，但精度高的一定都是高端车。
在生产端要做到工艺上的完美，成本是相当大。
……
视察完工厂这边，完成了一些对接工作。
接着。
又过去一周时间。
整车研发中心那边，终于发来一条令许易期待已久的喜讯！
星辰S7——
第一批工程样车正式迎来下线！！
整车研发中心的露天测试场。
一台崭新的工程样车，缓缓驶出试制车间，
在场的众多研发工程师，盯着这台新鲜出炉的测试车，眼神隐隐有了一种激动。
从研发立项，到技术确认，再到今天的样车下线。
期间经历的日日夜夜和辛苦，仿佛还在昨天。
正常来讲，新势力从立项再到造一台车，起码也需要1.5年—3年的时间，尽管国内产业链完善，也很少有人突破这个周期（低价拼好车除外）。
新能源车，毕竟是一个全新的赛道。
而在星辰研发部，这台车的立项到样车下线，仅耗费了不到十个月。
除了超出常规的研发效率之外。
也是因为有前期的积累。
核心的电池技术和电机技术，在新车立项之前，就已经有所验证。
并且他们对第一台车的配置，要求也不高。
没有一上来就搞个“超跑动力平台”、“奢华定位”之类的……
技术验证和配置组成并不复杂。
作为一款定位在家用级别的新能源轿车，解决了最关键的动力和底盘，车机之后，其他的方面都是一路平推。
于是。
也就有了今天的顺利落地。
许易从公司楼临时出发抵达整车研发中心，快步到测试场时，整个人神态变得轻松起来。
孙鹏飞和王景明几名工程师都迎上来了，脸上带着笑。
许易一眼望过去，一台接近完工的测试样车静静停在那。
脸色浮现惊
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