第203章 卡普里维的离去（2/4）
是20马力左右的小功率发动机，高档型号的汽车的发动机也不过40马力，但是对于欧美各国来说，只要把你的基本原理给摸透了依葫芦画瓢搞出还能用的内燃机也并不是什么太难的事。那么到时候在发动机这块，也同样很难有足够吸引人的东西了。
当然在bm的内燃机研究团队里，更小巧，更轻便，更强劲的发动机也在研发当中，这玩意如果拿出来也基本能闪瞎一票狗眼，但是这种玩意是绝对不可能卖的，甚至是不能让人知道的。
所以，现在出售飞艇技术，也就是赚个快钱。当然约亨也不会那么痛痛快快的让英国人得偿所愿的。因此指示航空技术实验室回复维克斯公司。交易我们当然做，但是交货速度估计要对你们说抱歉了。
我们现在产能不足啊，你看。我们现在一个月只能组装出1艘飞艇，如果只是提供散件我们每个月可以提供2艘，就算我们现在将实验室里两艘快完工的优先提供给您，全部20艘交货最快也要1年，全套技术也必须在完全交货后才能移交给贵公司，您这边只能先等着。
约亨倒是不怕英国人在这1年内就能取得重大突破，自己的硬式飞艇的内部框架和之间的张力线所需要承受的的应力的计算就需要上百人的技术团队进行2年左右的计算才能完成，英国人想要自己搞那进展绝对酸爽。
德国人有礼有节，维克斯公司只能乖乖接受。然后坐等德国人交货。不过英国人也不是干坐着，在等待的这个时间段里。英国人也开始建立自己的飞艇研究团队，准备之后飞艇交货后将其里里外外研究个透做准备。
40马力的发动机制造技术连同一条生产线一起出售。两笔生意一共能为约亨带来近百万英镑的收益。这些收益会继续投入新技术的研究中去，产生的良性循环是约亨愿意看到的。
尤其是对飞机的技术研究的投入，的确，现在bm能提供的60马力发动机已经远远超出历史上莱特兄弟的那架飞行者一号的个只有可怜的16马力的发动机了，但是问题是虽然功率大了，但是重量也高了。
功重比较低的情况下，作为飞机发动机依然不是那么合适，虽然在制造了不少木头架子积累了大量滑翔机的飞行数据，但是想要依靠飞机自身的动力进行飞行，估计还得再等一段时间。
但是根据bm的研究进度来看，约亨应该不需要等待太久。
不过1899年上半年传来的并非都是喜讯，帝国首相卡普里维在6月6日因病去世，享年68岁，虽然与历史上不同，卡
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